新能源汽車是全球汽車產業轉型升級、綠色發展的主要方向，也是我國汽車產業高質量發展的戰略選擇。如何推動電動汽車與綠色能源實現協同發展，實現電動汽車與能源融合是行業下一步高質量發展的必答題。

電動汽車與能源融合涵蓋汽車、能源、信息、交通等不同領域。充電基礎設施最初只是為電動汽車提供補能的設備，但隨著電動汽車的普及，充電需求增多，城市配電網負荷不斷增加，將引導用戶充電由無序轉為有序，由此誕生了光儲充換一體化的新型基礎設施，它將汽車、電池、交通、信息、電力系統等多個領域結合成一個不可分割的整體。

近日，在2023世界新能源汽車大會上，業界專家認為，建設電動汽車與能源融合發展新生態，需要各相關產學研企在國家地方政策的支持下，加強技術領域協同創新，加快標準統一，加大試點示范力度。

中國汽車工程學會副理事長、秘書長侯福深表示，新能源汽車和可再生能源分別是全球汽車產業和能源產業轉型的重要方向，也是我國戰略性新興產業的重要組成部分，目前已逐步成為帶動經濟社會低碳綠色轉型的重要引擎。而隨著全球汽車產業加速轉型，能源革命持續推進，新能源汽車和可再生融合逐漸成為產業發展的重要趨勢。

“汽車正在逐步向移動分布式的儲能單元轉型，將對提高電網調峰調頻能力、強化應急響應能力、消納可再生能源等發揮重要的作用，助力構建清潔低碳、安全高效的新型能源體系，另一方面，能源結構的持續優化，也加快了我們新能源汽車整個產業鏈的綠色低碳的水平。”侯福深說。

北京交通大學/華北電力大學教授、中國電工技術學會副理事長賈利民表示，能源與交通作為社會經濟體系最重要的基礎產業和具有集大成者特征的科技和產業領域，亟需重大變革以引領和塑造經濟發展模式。

“新能源、信息及材料等使能技術與交通系統的融合發展，交通過程聯程化、載運裝備多棲化、基礎設施綜合化，是推進我國交通綠色化、智能化、協同化、一體化發展的必然路徑。”賈利民表示。

北京理工大學教授王震坡表示，目前低碳發展任務加劇，特別是交通碳減排任重道遠，主要挑戰包括：城市化和道路擁堵、汽車保有量仍在快速增長、重卡等高排放交通工具新能源替代緩慢、充換電等基礎配套設施不足、交通運輸系統網絡銜接性不足、移動運輸裝備使用端碳排放核算困難等，碳排放強度將成為產品的重要評價指標。

王震坡認為，載運裝備電動化、新能源化、車網協同將引領技術變革與創新，建立應用側的激勵與補貼政策是交通“雙碳”戰略的有效發展途徑，建設國家新能源汽車碳核算平臺，建立運行數據驅動的精準碳交易與補貼政策，是道路交通“碳中和”的中國技術方案。

中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟副秘書長仝宗旗表示，構建高質量充電基礎設施體系，需要解決高速/省國干道等公路平日充電利用率低、節假日無法滿足充電需求的矛盾；需解決公共充電樁整體不足、布局不均衡、設施整體利用率低、找樁難的突出問題；需解決充電設施進小區難的問題等。

“隨著充電樁規模增長的進一步提速，行業組織和細分領域頭部企業將發揮引領作用推進行業規范發展，新技術新模式將不斷涌現，推進充電設施不斷發展。”仝宗旗說。

華為數字能源技術有限公司副總裁何波表示，新能源車爆發式增長，超充車型加速上市，并向低端車滲透，但當前充電樁不支持超充，用戶充電依然焦慮。

比亞迪汽車工業有限公司汽車工程研究院副院長凌和平認為，當前，全域的、巨大體量的新能源汽車，充足的電池循環壽命和容量，80%的車輛停駛時間，廣泛的充電基礎設施建設，為車網互動提供了基礎。

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