一到晚上，湄洲灣跨海大橋上寒風凜冽，夜色如墨。福州供電段莆田高鐵供電工區(qū)工長許沖和工友身穿工作服，頭戴明亮的頭燈，在6米高的軌道車平臺上忙碌著，仔細檢修接觸網(wǎng)設備。此時已是凌晨1點，他們依舊在距離海面40余米的高空堅守著。

“這里有黑色燒傷痕跡，要仔細檢查。”他們的目光如炬，不放過任何一個細節(jié)。

兩名接觸網(wǎng)工在高空檢查接觸網(wǎng)定位設備。李金明攝

湄洲灣跨海大橋是福廈高鐵列車運行時速最快的地方，今年是這座大橋經(jīng)歷的首個春運。隨著列車運行密度的增加，加上冬季氣溫變化的影響，大橋供電設備負荷也隨之加大。

為了保障福廈高鐵春運期間的安全運營，助力乘客平安、順利回家過年，在列車停運后的0點至4點，“蜘蛛俠”們就得對大橋上的接觸網(wǎng)設備進行全面的“體檢”。

“我們接觸網(wǎng)每10米左右兩根吊弦高度的誤差不超過5毫米，每45米兩定位點高度誤差不超過5毫米，就是一個小拇指蓋的大小。”許沖介紹，接觸網(wǎng)就像高鐵上方的電能傳輸帶，為列車提供源源不斷的動力。因此，要保證列車跑出高速度，供電設備的精度非常重要。

保證測量精度非常重要，這不僅要依靠作業(yè)人員日常工作經(jīng)驗，還得使用智能巡檢儀、激光測量儀等高科技設備完成接觸網(wǎng)各項參數(shù)的檢測。在大家的熟練操作下，這些設備成為了守護高鐵安全運行的得力助手，有效提升了接觸網(wǎng)“體檢”工作的質量和效率。

“一套腕臂有50多個螺栓螺母，整個大橋有28000多個零部件，要保證動車組長時間運行不松動，每個零部件都得調到對應的力矩。”許沖表示，接觸網(wǎng)設備的震動次數(shù)多、頻率高，在列車長期高速運行下，螺栓、螺母的防松工藝尤為重要。

為了防止長期高頻率震動導致緊固件松動，接觸網(wǎng)工們在每一個螺栓、螺母上都要涂抹鎖固膠，在用力矩扳手固定好位置后，還要在螺栓、螺母固定的位置劃一根標準線，這根線一旦錯位，就意味著緊固件松動。在日常的檢修作業(yè)中，許沖和工友們需要格外細心地觀察這些標準線，確保每一個緊固件都處于最佳狀態(tài)，從而保障高鐵列車的安全穩(wěn)定運行。

凌晨，接觸網(wǎng)作業(yè)車的燈光紅黃相間。胡鵬攝

凌晨的湄洲灣跨海大橋上，氣溫已接近零度，盡管大家穿上了厚厚的“鎧甲”，濕冷的海風還是把大家凍得忍不住發(fā)抖。耳邊是呼呼的風聲，腳下是波濤洶涌的海浪，而許沖他們就要在這樣的環(huán)境下，保持極高的專注度，與毫厘較真，完成接觸網(wǎng)各零部件的測量、緊固、巡視等工作，守護著鐵路的安全與暢通。

凌晨3點30分，天窗作業(yè)即將結束，大家返回軌道作業(yè)車解下了防護裝備，這是他們一天中最放松的時刻。2個小時后，福廈高鐵將通過大橋。

許沖和工友在白天巡視湄洲灣大橋上的供電設備。胡鵬攝

在旅客春節(jié)期間安全出行的背后，正是像許沖這樣的鐵路人在默默守護，他們風雨無阻，用責任和擔當守護每一趟列車的安全運行，他們用專業(yè)和堅持，為旅客的出行增添了一份溫暖和保障，照亮了旅客的回家路。（陳靜儀、陸佳駿對本文亦有貢獻）

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