當前，平陸運河正處于施工關鍵期，在馬道樞紐施工現場，深達60余米的巨型基坑內，工程車輛往來穿梭，項目建設熱火朝天。

作為平陸運河第一座梯級樞紐，如今的馬道樞紐已漸具雛形。

北起南寧橫州市西津庫區平塘江口，逶迤向南，直下北部灣，平陸運河全長134.2公里，由西江干流向南入海，建成后，平陸運河將成為廣西及西南地區通往東盟地區運距最短、最便捷的水運出海通道。

通江達海

一條世界級運河雛形正徐徐顯現

6月12日，廣西壯族自治區黨委副書記、自治區主席藍天立在國新辦新聞發布會上表示，廣西正在建設的平陸運河是新中國成立以來建設的第一條通江達海的運河工程，也是西部陸海新通道的骨干工程。“這條運河建成以后，我國西南中南地區、西部地區和東盟之間的物流將更加便捷。”

據介紹，平陸運河總投資約727億元，力爭于2026年12月底主體建成，可通航5000噸級船舶。談到當前運河建設情況時，廣西壯族自治區黨委常委、常務副主席許永錁在發布會上表示，目前，土石方已開挖過半，投資額接近一半，各項建設進展順利。

對于這條運河，許永錁用了三句話來介紹：一是“一江春水向‘南’流”。廣西水系發達，八成左右的水量匯入西江后，向東奔流入海。平陸運河劈山開河，未來將向南入海，將從根本上改變廣西臨海但沒有江河直接通航入海的現狀。

二是“輕舟‘易’過萬重山”。我國西南地區群山密布，交通物流成本高。據測算，西南地區貨物經平陸運河出海，比現行水運通道出海里程縮短約560公里，運輸時間和物流成本有望降低。

三是“直掛云帆‘向’滄海”。同步規劃建設平陸運河經濟帶，促進石化化工、裝備制造、金屬新材料等臨港產業集聚發展。運河建成后，5000噸級江海直達船可從西江內河港口直通我國沿海港口和東南亞主要港口，更好聯通國內國際兩個市場。

“截至目前，已有近2萬名建設者，6200余臺（套）大型機械設備投入平陸運河建設。”平陸運河集團工程管理部部長何俊輝接受記者采訪時表示，項目建設全面提速，已累計完成投資超330億元，平陸運河土石方開挖突破2億立方米，一條世界級運河雛形正徐徐展現在世人面前。

創新建設

世界上規模最大的內河省水船閘孕育而生

曾經阻斷江海的莽莽大山，如今已開辟出數十米深的基坑。平陸運河起點至終點存在65米左右的水頭落差，綜合考慮工程建設、工程造價等多方因素，平陸運河布置3座梯級樞紐并設置省水船閘，保障航運用水，滿足通航條件，提高航行效率。

“樞紐船閘是克服水頭落差、保證船舶平穩航行的必要手段。”廣西平陸運河建設有限公司黨委書記、董事長程耀飛告訴記者，以馬道樞紐為例，它的船閘是目前世界上在建規模最大的內河省水船閘，船舶可以在一個長300米、寬34米的超大空間停泊。運行時，這里上下游的最大水位落差接近30米，相當于九層樓那么高。

平陸運河包括馬道、企石、青年三大航運樞紐，而青年樞紐省水船閘的“互灌互泄型式”則有所不同，為了減少用水量，青年樞紐雙線船閘可互相輸水運行，即一線船閘可作為另一線船閘的省水池，兩線船閘互相輸水時能節省船閘用水量約50%。

據廣西平陸運河建設有限公司黨委副書記、副董事長、總經理黎明鏡介紹，在平陸運河青年樞紐，有一項不尋常的工程：趁著水閘拆舊建新的機會，為這片流域的“原住民”——魚類，搭建一條“回家之路”。

“過去，由于欽江舊青年水閘的阻隔，下游的魚類失去了洄游遷徙的路徑。”黎明鏡表示，為了守護魚兒“回家路”，青年樞紐共設置兩條魚道，分別是豎縫式魚道和鰻魚道，兩條魚道均布置在泄洪閘左側，魚道總長約480米，目前魚道已完成墻身所有結構，剩余過壩閘啟閉機房，預計六月下旬全部完成。

魚道雖小，但是生態效益大。“魚道的背后，是平陸運河建設者們的溫情與周全，也是我們力爭將平陸運河建設成為世界級保護水平的生態運河、綠色運河的追求。”黎明鏡說。

向海則興

高質量打造優質工程、綠色工程、廉潔工程

向海圖強，向海則興。平陸運河帶來了一河貫通、八桂向海的歷史性機遇。如何將運河建設好是重中之重。

對此，許永錁表示，將繼續按照“通江達海、整體規劃、一次建成、系統運行”的理念，充分發揮優質工程檢查專家組、綠色工程檢查專家組、廉潔工程監督指導組的督導作用，高標準高質量打造優質工程、綠色工程、廉潔工程。

優質工程方面，加快建設世界上規模最大、輸水效率最高的內河省水船閘，節水率超過60%；打造建設、管理、養護一體化的智慧運河，實現運河動態一圖總攬、調度智慧一腦智控、物流服務一鍵觸達；加強長壽命關鍵材料研發和應用，創建平安百年品質工程。

綠色工程方面，嚴格落實環境保護和水土保持措施，基本實現土石方綜合利用綜合平衡、保本微利，努力建設“河暢、水清、魚翔、岸綠、景美、低碳”的綠色生態運河。

廉潔工程方面，著力加強廉潔工程監督指導，聚焦項目招投標、資金支持等關鍵環節，持續開展監督檢查。

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